商务部梅新育:中国车展需要转型升级

    梅新育,商务部研究院研究员

    正值广州车展举办之际,立足于中国国内汽车市场规模扩张基础之上,探讨中国车展定位的演变方向无疑是有价值的。

    作为个人最大可贸易品消费项目,作为消费升级的典型代表,随着中国国民收入和整个消费的扩张,中国的汽车消费也扶摇直上。上世纪80年代初全国汽车年销量不过二三十万辆,2003年已达439万辆,其后年年大幅增长:2004年,507.2万辆;2005年,575.8万辆;2006年,721.6万辆;2007年,879.2万辆;2008年,938.05万辆;到2009年,以1364.48万辆的成绩首次突破年销量千万辆大关,成为世界第一大汽车生产国和销售国。

    在这种情况下,中国车展的地位也水涨船高,对外国参展车商尤其如此。外国参展车商对一国车展的评估很大程度上取决于东道国汽车市场的规模及其成长性。对于今日中国这样一个全球第二经济大国、最大汽车销售市场,忽视它无异于自取灭亡。鉴于广东是全国第一经济大省,广州又是全国数一数二的会展城市,拥有全国最大的商品交易会——广交会,广州车展的重要性也就不言而喻了。

    外国车商之所以需要对中国车展投以更多资源,重要原因还在于中国进口的急剧扩张和进口政策持续开放的预期。中国进口增速领先世界,根据中国《海关统计》和世贸组织2009年、2010年《世界贸易报告》数据,2000年~2008年间,世界进口年均增长12%,中国进口年均增速则高达22.4%。2009年,世界进口萎缩24%,中国进口只下降了11.2%。2010年,中国进口增幅更高达38.7%。时至今日,中国不仅是世界头号出口大国,且已跃居世界第二进口大国。国内经济持续快速增长,为中国创造了旺盛的进口需求,而持续经常项目收支顺差和巨额外汇储备又确保了中国的进口支付能力。与此同时,中国的进口政策也在不断放宽,外经贸部/商务部被称为“出口部”的时代已经过去,广交会的正式名称已在2007年4月从“中国出口商品交易会”改成了“中国进出口商品交易会”。尽管我们必然会对整车进口继续保持较高税率,但对零部件的进口会持续放宽,而零部件进口政策放宽,又意味着外国车商最新车型在华生产日益便利。

    既然如此,那么,我们的车展定位又应当如何发展呢?难道还是继续仅仅定位为中国国内市场乃至区域市场的展示发布平台?不!中国经济力量的上升,中国市场规模的扩大,必将使得中国市场日益具备引领潮流的能力,使得国内外客商乐于在中国寻求一个平台向全球消费者发布、展示。广交会的发展前景不应也不会止步于“中国进出口商品交易会”,而应该向全球商品交易博览会方向发展,让与会客商来到此处不仅仅是为了推销或寻求在中国生产制造的商品,而是把这里当作一个全球商品展销的平台;中国的车展同样应当如此。北京、上海、广州等车展的组织者和参与者们,应该看到这个前景、有这个雄心。

阿斯顿•马丁AMR迎来亚洲首秀

 【汽车大世界 行业焦点】百年至臻,“惟•美”永恒,全球超豪华“惟•美”汽车代表——英国超豪华汽车品牌阿斯顿•马丁荣耀登陆上海车展。

  在本次车展上,阿斯顿•马丁携众多亚洲及中国首发车型及全新车型组成强大参展阵容,为客户、媒体及车迷展现阿斯顿•马丁百年“惟•美”的不懈追求与创造,坚持纯手工打造超豪华汽车的工艺、以及超凡脱俗的极致生活方式。

  AMR首次在亚洲亮相正是阿斯顿•马丁对纯正赛车血统的完美演绎,作为AMR首款超豪华四门GT跑车,Rapide AM集更强大的综合性能、更凌厉的运动特性与更卓越的设计美学于一身,将阿斯顿•马丁推向公路超级跑车的性能巅峰。

  被誉为“最性感的超豪华GT跑车”的Vanquish S Volante也在本届车展上演中国首秀,搭载功率增强的6.0升V12发动机,8速Touchtronic III变速箱,四个排气尾管和改进的进气歧管提升了发动机进气与排气效率,带来了极致的性能感受以及难以忘怀的驾驶体验。

中国车企有产品无品牌 自主品牌发育不足

    华晨汽车 董事长祁玉民:核心技术缺失造成中国车企有产品无品牌。自主品牌汽车发展存在三个问题,一是由于自主品牌汽车企业重视规模扩张,疏忽了品质的管理;二是汽车产品质量标准不统一;第三,产业组织化程度比较低,内资企业协调不够,产生了相互扼杀的恶性循环。

    “现在提出合资自主,这是两码事,合资就是合资,自主就是自主。如果合资企业的中方在合资企业之外,用经验自己搞出自主产业汽车,那也叫我们的自主品牌。如果合资企业打着一个名号,搞一个汽车,就说这是合资自主,这是假的,这是伪自主。说白了,就是为了扩大市场占有率,打着自主旗号真正抢占我们所有自主品牌的市场!”中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金在广州车展期间举行的加入世界贸易组织十周年中国汽车高峰论坛上表示。 

    论坛上,上次“何龙之争”的关键人物中国入世首席谈判代表龙永图的参与再次激起争论,争论围绕什么是自主品牌展开。龙永图对“自主品牌”的定义提出了疑问:“我一直不理解,究竟什么才是自主品牌呢?明确的定义是什么?”而徐秉金用上述的一段话给出了自己的答案。

    昌河汽车销售公司副总经理陈平将合资自主品牌好比是“私生子”,而《中国汽车要闻主编》邢文军则表达了相反意见:“合资自主品牌不是私生子,因为合资双方同意才生出来,只不过关键看生出来的孩子是否健康结实而已!”华晨汽车董事长祁玉民认为:“本土注册、本土经营、本土拥有,更重要的是,让本土消费者受益,这样的品牌才应该被视为自主品牌。”对于“三个本土”的界定方式,沃尔沃中国副总裁宁述勇(微博)深表困惑: “吉利并购沃尔沃,我们中国是当然的主人翁,拥有国际的豪华品牌。看品牌是中国品牌还是外国品牌有几种方式方法。有一种是注册地原则,在哪个国家注册,就算是哪个国家的品牌。还有一种是所有权原则,按所有权原则,沃尔沃毫无疑问是自主品牌,但是按照现行的政策,还属于外国品牌,对于这一点我们也很疑惑。”

    论坛上的激烈讨论只不过延续了在自主品牌问题上分野不清、利害难权、阵营莫辨的一贯争议,正如吉利集团副总经理刘金良向记者不以为然地表示:“我觉得这个论坛很有意思,广汽理念的合资自主他们讲叫技术同源服务共网,你说技术同源跟谁同源呢?技术跟本田同源,服务共网跟本田共网,这都不是自主品牌。我觉得这需要更多的讨论。” 

    中国贸促会汽车行业委员会会长王侠直率地指出:十年前,很多人对加入WTO后中国汽车工业可能会全面溃败而担心。经过十年的艰苦探索和发展,中国的汽车工业不仅没有被冲垮,而且成为了全球第一大汽车产销国,但我们面临非常严峻的问题和很多的挑战。要清醒地认识到这十年来中国汽车工业发展的不足:第一,技术自主开发能力不足;第二,自主品牌发育不足。

    上海通用汽车副总经理蔡宾认为:我个人理解,自主品牌有两个方面,第一个就是它的属性是谁拥有。第二,能不能主导它的发展,在未来品牌、产品发展当中能不能起最终的决策权,能不能影响或者能不能主导它的发展。只是拥有,如果你不能在它的产品、技术,包括它的运用各个方面进行把控的话,这也不能算是真正拥有了自主品牌。东风本田执行副总经理陈斌波更是豁达地认为:现在自主品牌的概念业界也在反复探索,并没有太清晰的标准,但定义上有一点仍然是基本的,就是从拥有技术或者拥有这个产品的角度来说品牌。

    同样饥渴于严格意义上的整车开发能力,多年希望建立和拥有自己的技术力量———这个无论在自主、合资企业工作的中国汽车人的共同期盼,正在成为本次中国汽车高峰论坛各个竞争企业最宝贵的精神共识。而这个“广州共识”代表了国产汽车从不同方向朝顶峰冲击的共同目标,它必将对未来的中国车市和政策决策产生巨大的深远影响。

“远舰”就是与众不同的新势力

  11月15日,热浪席卷全国的“发现与众不同的远舰”大奖赛落下了帷幕。

  这次由东风悦达起亚汽车有限公司主办的消费者互动活动,其初衷是为了让广大消费者分享国产起亚远舰轿车上市的喜悦,在“发现与众不同的远舰”活动过程中,零距离感受起亚远舰的超凡魅力。活动期间,消费者只要到任何一家东风悦达起亚汽车经销网点,找出“远舰”轿车与国内2.0L同级车型的10项以上的区别配置,即可参加幸运抽奖,而撰写发现“远舰”与其他车型不一样的评论、感想类文章,还可以参加征文。

  据了解,“发现与众不同的远舰”活动在东风悦达起亚汽车全国近百家4S专营店和300多个销售网点同步开展后,顿时为当前略显沉闷的中国车市吹来阵阵新风,在各地掀起一股看车选车、货比三家的热潮。在为期一个半月的活动期间,有近10万名消费者兴致勃勃地前往东风悦达起亚分布全国各地的经销网点,看车选车、参加活动或电话咨询。

  活动期间, 许多消费者在双休日举家前往4S店,其热情参与程度让人感动,其中仅昆明谊和一家4S店就接待了3,568名消费者,深圳的刘先生、武汉的陈先生还把自己全家最终选定了“远舰”的亲身经历和感受,写成文章参加征文。

  不少消费者来信、来电表示,通过参与活动,增长了不少汽车知识,培养了自己的选车眼光,希望汽车厂商们能多搞一些此类活动。

  活动主办单位提醒消费者注意,11月26日将在东风悦达起亚企业网站(www.dyk.com.cn)及有关媒体上公布获奖人员名单,所有奖金奖品将直接发放或邮寄给获奖者本人。

  东风悦达起亚有关负责人表示,起亚远舰是历经18个月,利用现代起亚第五代MSC中型车平台,完全针对中国各种复杂的道路状况和用户需求打造的。作为中级轿车,“远舰”在外形、人性化配置、操控性能和安全装备诸方面处处显得卓尔不凡、与众不同,部分车型更应用了国际最新汽车技术,配备了顶尖装置。

  业内人士指出, 举办“发现与众不同的远舰”活动,让消费者以货比三家的方式,来检视“远舰”的与众不同,充分显示厂家对起亚远舰产品的十足信心。东风悦达起亚以此次“发现”活动揭去车市的神秘面纱,用事实说话,让汽车产品竞争真金白银地走向前台,这恰恰是中国汽车市场走向成熟和理性的一个注脚。 

 

新款林肯MKZ H混合动力上市,32.98万元起

 【汽车大世界 行业焦点】近日,中型豪华轿车新款林肯MKZ H混合动力于上海车展正式上市,在售车型包括尊享版、尊雅版和尊耀版三款配置,厂商建议零售价分别为:人民币329,800元、人民币357,800元和人民币408,800元。

  另外,全尺寸豪华SUV全新林肯Navigator概念车迎来其中国首秀。该车型“静谧的豪华”设计理念,将其展现给全尺寸豪华SUV消费者。其拥有林肯有史以来最敞阔的空间,而其强劲的性能更可胜任各种复杂路况。

  与此同时,林肯2017年一季度再次刷新销量纪录,达11,731辆,同比增幅114%,成为进入中国以来销量最高的季度。伴随着不断拓充的经销商网络,备受好评的“林肯之道”个性化服务和丰富强劲的产品阵容使林肯在中国豪华车市场取得快速而长足的发展。截至目前,林肯在全国共建成73家林肯中心,并计划于2017年年底前建成100家林肯中心。

贾新光:中国汽车工业仍需要继续搞好合资

中国有很多车展,有车展必然有论坛,有论坛必然有慷慨激昂的演讲嘉宾,要么盛赞中国汽车工业的历史辉煌,要么痛斥合资的罪状,要么悲哀自主品牌之不行。然而中国汽车工业的现实也非常矛盾:我们的产销规模早已经是世界第一,但是70%的市场被合资企业、外资品牌所占据;跨国公司在华合资公司已有3家年产销量超过百万辆,而扣除了合资产品,最大的自主品牌产销规模也就60多万辆;我们的本土自主品牌企业有好几十个,但是能够自主开发车型平台的企业一个没有。有人形容有"愤怒的第三种人(拿外资钱的买办、头脑简单乱发宏论之外的第三种人)"的态度是"目睹了一些国有汽车公司躺在合资公司身上混日子,就觉得不如一刀把这个依靠砍了,要么你就此死掉,要么你就此寻得一条生路"。然而谁都知道,这不过是气话而已。

  历史不可能从头再来一次,30年的合资合作已经使中国汽车工业不可能再选择其他道路。国研中心编写的《汽车蓝皮书》认为:合资合作为中国汽车工业快速发展奠定了重要基础,"十五"期间,中国汽车工业引进外资占引进国外技术投资总额的10%以上,每年在700亿美元左右,技术投资也带来了技术溢出和人才溢出效应。外资企业资产总额、工业总产值、缴纳税金分别占到全行业的29.2%、37.2%、48.1%,乘用车产量比重超过60%。这就是说,外资在汽车工业中的地位、作用已经非常重要,无法取消。

  特别是在中国入世之后,已经不可能将国外汽车拒之门外,也不可能再来提高关税保护,也不可能给自主品牌以更多的特殊照顾,而自主品牌也只有一条出路:在市场竞争的狂风暴雨、寒霜酷暑中艰难成长。目前首要的是,先要顽强地生存下去。

  广州车展(微博)期间,一位具有官方背景的非官员人士说:"合资合作是在当时轿车几乎空白的条件下,中国政府不得不采取的一个政策,特别是1994年公布的汽车工业产业政策,它取得的最大效果就是国产化。如果没有这么多零部件国产化,就不会有现在这么多合资企业,也不会有这么多自主品牌企业。"他声称,政府并没有合资换技术的指导思想。"没有家哪有你,没有你哪有我",看来如果砍掉合资企业,自主品牌也很难再存活下去。这不是黑色幽默,是残酷的现实。

  合资合作对中国汽车工业发展仍然有积极和重要意义,今后汽车工业的合资合作应该向关键技术、全产业链延伸。近日,北汽和戴姆勒集团在斯图加特签署全面战略合作意向书,将双方的关系深化为全方位的战略合作伙伴关系。北汽和戴姆勒集团的合作还包括"双方彼此深层次的投资",也就是可能出现反合资——中国企业与合作伙伴在内地以外的地区合资合作。这个方面已有案例,就是通用与上汽在香港成立50:50股比的合资公司,共同进军亚太市场。作为该合作的第一步,首先收购了通用汽车在印度的生产工厂等资产。

华晨宝马之诺60H奏响电动出行新篇章

 【汽车大世界 行业焦点】华晨宝马新品牌之诺携旗下最新车型之诺60H亮相上海车展,并宣布将联手上海绿地申花足球俱乐部推广电动出行及绿色生活方式。

  之诺60H于今年3月正式上市,车展前夕,之诺60H作为首批车型完成上海市新能源汽车备案工作,首辆之诺60H已经顺利通过新能源车额度审核和车辆注册流程,意味着之诺60H成功登陆上海市场。全新之诺60H是一款专为中国家庭打造的高档插电式混合动力SUV。

  车展现场,华晨宝马新能源车品牌管理部总监马霆先生向上海绿地申花足球俱乐部交付了4辆之诺60H,为球队的绿色出行贡献力量。未来,之诺品牌还将联手上海绿地申花足球俱乐部向球迷和公众推出系列新能源车体验活动,利用双方品牌的影响力传播新能源车知识,体验之诺60H的高品质出行。

英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo发动机中国首秀

 【汽车大世界 行业焦点】豪华汽车品牌英菲尼迪携全球首款准量产可变压缩比发动机——英菲尼迪全新2.0升VC-Turbo发动机中国首秀,全力呈现英菲尼迪在产品研发和科技创新领域不断突破的“挑战者”品牌精神。此外,全新QX50概念车、豪华运动双门轿跑车全新Q60等重磅车型也在本次车展上震撼登场。

  为了适应不断变化的市场需求,英菲尼迪的VC-Turbo可变压缩比技术采用先进的多连杆机构,以适时、快速地增强或削弱活塞与气缸的接触,并监测车辆的行驶状态和驾驶员的操作,及时选择最佳压缩比。VC-Turbo发动机能够提供从8:1(高性能)到14:1(高效能)之间任意比率的压缩比。

  VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的最大功率输出达到200千瓦(272马力),峰值扭矩为390牛•米,使其在性能上可以与特定的六缸汽油发动机相媲美,而在能效上则大大优于后者。VC-Turbo的问世将为发动机动力、效率和排放量树立新标杆,预示了未来动力系统的发展方向。

合资向内自主向外 车企步入结构分化年

    一届国际汽车展,一次大阅兵。

    本届广州国际汽车展的规模再创新高,参展车企的实力也与日俱增。2011年,尽管国内汽车消费无增长已成定局,但车企结构性调整已经开始。在豪华车、中高级轿车、经济性轿车等多个领域中,优势企业表现相当惹眼。正应了那句话,“退潮时,方知道谁在裸泳”。

    三大合资车企领跑

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年前10个月,中国汽车销量为1516.06万辆,同比增长3.15%。10月,汽车销量为152.48万辆,同比下降1.07%。

    尽管车市遇冷,强者仍然快跑不止。10月份,上海通用汽车旗下的“凯越”和上海通用分别蝉联了轿车品牌车型、车企销量榜第一位,这也是它们连续第三个月稳居榜首。今年前10个月销量排名第一的车型、车企也是“凯越”和上海通用。

    中国汽车工业协会表示,与上年同期相比,奇瑞和比亚迪有所下降,其他企业保持增长。今年前10个月,上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产和神龙等五家企业增幅明显高于全行业,表现较为出色。据悉,前三强仍然被上海通用、上海大众、一汽大众牢牢占据。相关数据显示,前10个月,上海通用销量为93.79万辆、上海大众82.14万辆、一汽大众80.70万辆、东风日产54.18万辆、北京现代48.55万辆、奇瑞37.91万辆、吉利34.23万辆、长安福特33.50万辆、神龙32.54万辆、比亚迪32.29万辆。

    自主品牌出口挑大梁

    面对国内激烈的市场竞争,自主品牌显然处于下风。但是,据了解,不少自主品牌车企在海外市场大有斩获。

    今年前10个月,自主品牌轿车市场占有率同比下降1.37个百分点。中国汽车工业协会表示,,今年前10个月,自主品牌轿车共销售239.85万辆,同比增长3.11%,占轿车销售总量的29.08%。其中,奇瑞汽车、比亚迪汽车(微博)销量均低于去年同期。

    但奇瑞汽车称,已经提前三个月完成全年出口目标。今年前9个月,奇瑞汽车累计出口122441辆,同比增长80.4%,2011全年出口量将创下历史新高。长城汽车前三季度出口5.9万辆,同比增长40%。

    与以往中国车仅销往发展中国家不同,长城汽车已经打入欧洲主流市场。长城汽车称,已获得来自意大利的订单2000辆,按照排期,10月从中国发运完毕。长城汽车海外出征已经进入了第四个阶段,即从整车出口贸易,到重视配件售后服务,至全方位系统地进行海外市场开发,现在已经进入打造“中国车”品牌的新阶段。

    在出口业务高速发展之际,自主品牌车企们并未放松国内市场。长城汽车正进入产品、产能扩张年,车展成为国内营销的重要环节。据悉,长城汽车此次将携14款车型参加广州车展(微博),包括车展时上市的“腾翼C50”、6款在售车型,以及拟上市的“哈弗M4”、“哈弗H5”ESP版以及“哈弗H3”四驱版等。此外,为了显示长城汽车在动力总成上的研发成绩,长城自主研发的GW4G15T、GW4C20、GW4B13、GW3G10T四款发动机也将亮相。

    长城汽车董事长魏建军表示,未来长城汽车将通过品类优势打造品牌,成为每个品类的领军企业。比如,长城汽车的皮卡已经连续13年位居中国第一,SUV连续七年位居第一。未来则计划成为A级轿车领域的领先者。

长安商用正式更名长安欧尚 战略转型需要

 【汽车大世界 行业焦点】日前,根据重庆长安汽车股份有限公司消息,由于战略转型的需要,长安汽车将“长安商用”品牌正式更名为“长安欧尚”品牌。

  2017上海车展发布的长安欧尚A800

  此次更名之后,原长安商用旗下所有车系,包含欧尚、长安CX70及欧力威等,及在2017上海车展上亮相的欧尚A800,均属于“长安欧尚”品牌。此次更名,也体现出车企未来品牌升级转型、从商用车市场转向乘用车市场的战略意义。